中小橋梁橋面鋪裝病害是近年來公路橋梁病害中最為嚴重的形式之一，結(jié)合實踐探求中小橋梁橋面鋪裝的設(shè)計、施工及運營管理良方，采取必要的技術(shù)手段和管理措施，建設(shè)好、改造好、維護好現(xiàn)有中小橋梁，保持好中小橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命。
病害的成因分析
橋面鋪裝層的厚度太薄
經(jīng)常因施工因素，梁板表面標高高出設(shè)計標高，或者調(diào)整橋面縱橫坡等原因造成了橋面鋪裝層厚度局部過薄(一般不宜小于8cm)，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力，這也是橋面早期損壞的原因之一。
負彎矩的損壞作用
連續(xù)梁橋、拱橋及懸臂梁橋，由于荷載的作用而產(chǎn)生負彎矩或拉力，橋面鋪裝層受到拉應(yīng)力的作用，因此產(chǎn)生裂縫，從而造成橋面鋪裝的損壞。
橋面鋪裝層與主梁表面灌漿料粘結(jié)力差
施工前，如果未將梁表面的松散砂石、泥污等清除干凈，如果橋面鋪裝主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，都會降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘結(jié)力，使水泥灌漿料層的整體性遭到破壞，車輪的劇烈沖擊和荷載的作用使通車后橋面鋪裝層出現(xiàn)脫皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象。
橋面鋪裝層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)走位
對于出現(xiàn)負彎矩的橋面鋪裝層，在進行綁扎鋼筋網(wǎng)和澆筑水泥灌漿料時，受到施工人員操作質(zhì)量、運輸機具碾踏和水泥灌漿料的自重壓力等影響，導(dǎo)致其緊貼梁面的走位，削弱了鋼筋網(wǎng)承受荷載的能力，容易因此而出現(xiàn)橋面裂縫等損壞現(xiàn)象。
灌漿料質(zhì)量的影響
灌漿料的原材料質(zhì)量低劣、例如灌漿料澆筑砂率過大、水灰比控制不好、原材料砂石級配差、灌漿料拌和物和易性差以及施工時模板漏漿等造成灌漿料中出現(xiàn)蜂窩、麻面、強度降低等缺陷，會破壞了鋪裝層的整體性、降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。
目前很多橋梁橋面鋪裝為滿足灌漿料較大坍落度的要求，除摻入添加劑外，還加大水泥用量和水灰比。水泥用量和水灰比的越大，灌漿料的干縮就越大。由于灌漿料硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其抗拉強度，則將導(dǎo)致灌漿料內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。再加上忽視灌漿料早期養(yǎng)生，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發(fā)育、造成橋面的過早損壞。
施工縫處理不當
橋面鋪裝應(yīng)力求少設(shè)施工縫，需設(shè)置施工縫的也應(yīng)設(shè)在墩臺頂?shù)奈恢谩蛎娌粚挄r以全幅一次性澆注為好，橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設(shè)置施工縫，且對施工縫的處理也不當(如不按規(guī)范鑿毛等)。此外，澆注灌漿料過程中出現(xiàn)的間歇時間太長(一般不宜超過1h)，又沒有按規(guī)定設(shè)置施工縫。這些都嚴重地影響灌漿料的連續(xù)性和整體性。
過早通車
為了達到提前通車或“獻禮”所需，有些建設(shè)單位往往在橋面鋪裝完成幾天后即開放通車，造成橋面在強度不高、變形未穩(wěn)定的情況下過早承受外來重載的作用，這也是造成橋面過早損壞的原因之一。
荷載過大及沖擊影響
高密度重交通以及超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負荷，并且車輪荷載的大型化會產(chǎn)生大的沖擊，而在路面不平整或橋面伸縮等有高差的地方，沖擊則更大。橋面鋪裝灌漿料的損壞一般是上述某幾種因素綜合作用(影響)的結(jié)果，因而尋找原因時要從各個方面進行綜合分析。
